O encontro climático mais importante do ano

Aug 14, 2023

Mudança de Condução

A Organização Marítima Internacional pretende adotar uma estratégia revisada de emissão de gases de efeito estufa para o setor de transporte marítimo.

Por Vartan Badalian

6 de junho de 2023

Imagem via Shutterstock/apiguide

Às vezes, depositamos muita esperança em grandes reuniões internacionais que resultam em uma ação climática global transformadora. O ritmo de mudança desejado raramente corresponde ao que as partes interessadas acabam assinando à medida que as negociações acontecem.

Mas a reunião do Comitê de Proteção do Meio Ambiente Marinho (MEPC 80) da Organização Marítima Internacional (IMO) poderia ser diferente? Talvez sim, já que alguns estão chamando a 80ª sessão do MEPC no próximo mês em Londres de a reunião climática mais importante de 2023.

Embora o transporte marítimo represente 3% das emissões anuais de gases de efeito estufa do mundo, é o exemplo mais verdadeiro de um setor difícil de reduzir. Muitas empresas em toda a cadeia de valor estão trabalhando duro para acelerar uma série de soluções, como amônia ou navios movidos a hidrogênio. No entanto, se o progresso na descarbonização da navegação marítima foi um grande cargueiro zarpando, então é seguro dizer que o navio ainda está parado no porto. E em 2023, para as empresas multinacionais, com carga nos referidos navios, as emissões marítimas de Escopo 3 não representam “frutos fáceis de colher” para alcançar reduções significativas de emissões.

O Projeto Nacional dos EUA para a Descarbonização do Transporte reconhece as realidades do momento, destacando que o melhor caminho para a descarbonização do setor marítimo ainda não está claro, mesmo com progressos incríveis sendo feitos em novas tecnologias e soluções de combustível.

É aí que o MEPC 80 pode ajudar — espero. A Estratégia de Redução de Emissões de GEE de Navios da IMO exige apenas uma redução de 50% nas emissões de navios até 2050, algo pelo qual a IMO tem recebido críticas contínuas.

Uma das principais razões para tais críticas é que a meta atual não se alinha com o acordo climático de Paris para limitar o aquecimento a menos de 1,5 graus Celsius, uma vez que não elimina totalmente as emissões de GEE até 2050. É um pouco complicado para mim , tendo em vista que a IMO é uma agência especializada das Nações Unidas, responsável por regular a indústria naval globalmente — a mesma Organização das Nações Unidas envolvida no referido Acordo de Paris.

[Continue o diálogo sobre como descarbonizar e eletrificar frotas no Electrify 23 - uma experiência colaborativa on-line gratuita em 10 de agosto.]

Agora, no MEPC 80, a IMO pretende adotar novos padrões para se alinhar com 1.5C e colocar a indústria em um novo caminho de descarbonização para os estados-nação seguirem o exemplo. No entanto, a IMO deve primeiro negociar revisões de sua estratégia adotada em abril de 2018. Com os EUA fortemente apoiando o alcance de emissões zero do transporte marítimo até 2050, será interessante ver como essas negociações se desenrolarão.

Para saber mais sobre o funcionamento interno do que acontecerá no próximo mês, conversei com Kathryn Benz, gerente sênior de política do The Aspen Institute, iniciativa de descarbonização de remessas. Nossa conversa foi editada para maior duração e clareza.

Vartan Badalian: A IMO realizará uma reunião em julho sobre descarbonização marítima. Deixe-nos atualizados: qual é o propósito da reunião?

Benz: Em 2018, a IMO adotou uma estratégia para regular as emissões de GEE do transporte marítimo. E o que é importante sobre a estratégia é que ela é a estrutura chave para todo o trabalho da IMO sobre emissões de GEE e poluentes atmosféricos. Ele define o nível de ambição para a ação da IMO em futuras reduções de GEE, bem como princípios orientadores e processos para a adoção de políticas.

A estratégia em si não adota regulamentação; ele define uma espécie de estrutura para futuras ações políticas. Mas o desenvolvimento dessa estrutura envia os sinais regulatórios que são importantes para a indústria privada no investimento em tecnologias e combustíveis de emissão zero – o que precisa ser feito e quando precisa acontecer.

Portanto, neste caso, a estratégia inicial foi adotada em 2018. E pedia apenas uma redução de 50% nas emissões dos navios até 2050 … Então, agora, a IMO está revisitando essa estratégia. E esperamos que adote uma estratégia nova ou revisada em Londres em julho… Essa estratégia definirá os critérios para quaisquer regras adotadas pela IMO na próxima meia década, tornando-a realmente a última chance de aumentar a ambição, e a melhor chance de promulgar uma estrutura multinacional que coloque o setor de transporte marítimo em um caminho de 1,5 [graus Celsius] alinhado equitativamente.