Apresentando o Fisker Ocean - Estou vendido

Mar 16, 2023

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O Oceano Fisker me surpreendeu. estou vendido.

Ao sentar em um modelo de show no Nordic EV Summit em Oslo, eu esperava sentar em um SUV a partir de cerca de $ 100.000 (€ 94.000). Agora vejo faixas de preço de $ 37.500 a $ 76.000, ou para mim no mercado holandês, € ​​42.000 a € 70.000. Com a cor certa e algumas opções, ainda está abaixo dos € 50.000.

O Fisker Ocean nas minhas cores favoritas.

Conseguir tanto carro por esse preço é exatamente o que eu quero. Atualmente, está no topo da minha lista de próximos carros preferidos. Oferece muito alcance e espaço interno por um preço relativamente baixo. É apenas a nomenclatura que não entendo. Mas sempre fui um noob em marketing.

O Ocean Sport é o modelo padrão menos esportivo e simples.

O Ocean Ultra é um pouco mais esportivo, um pouco mais luxuoso e o modelo de longo alcance.

O Ocean Extreme é o modelo de desempenho e luxo.

O Ocean One é a versão em série limitada da "primeira edição" do Ocean Extreme.

O que sinto falta é uma versão de longo alcance do Ocean Sport - a mesma tração dianteira e luxo do Sport, mas com a bateria dos modelos de longo alcance. Acho que pode ser o mais vendido. Por alguma razão, nenhum OEM está fazendo um SUV de baixo custo e alta usabilidade ainda. A capacidade de reboque de 1.090 kg freados é realmente um grande argumento de vendas. Ao rebocar a sua caravana para o seu destino de férias, gosta de ter uma bateria grande, mas não está realmente interessado nas capacidades desportivas.

Blue Fisker Ocean com cachorro fora da janela traseira.

Fisker Ocean com teto solar aberto.

Especificações de EV-Database.org para o Fisker Ocean:

O que chama a atenção ao entrar no carro é a tela super grande. É uma verdadeira tela de cinema 16:9 no modo retrato. Quando você compra os pacotes divertidos com o modo Hollywood e super conectividade, ele pode girar 90 graus para uma tela horizontal, mas apenas quando não estiver dirigindo. Mas presumo que a restrição será suspensa quando a direção totalmente autônoma estiver disponível.

a única coisa que eu realmente não gosto é a caverna preta escura muito elegante que o interior oferece aos passageiros como padrão. Para obter um interior menos claustrofóbico e mais leve, você precisa comprar uma versão AWD com bateria grande e, em seguida, há uma opção de US $ 5.000 para um interior leve. Eu precisava da função de lanterna do meu telefone para ver o interior.

De resto, o interior é bom. é confortável, tem todos os porta-copos, tem luzes de leitura e tem outras necessidades que esperamos de um carro moderno e bem equipado.

Os bancos traseiros são realmente adequados para três pessoas. Há espaço plano suficiente sob o console central para que um adulto de tamanho normal se sente no meio com os pés à sua frente.

O porta-malas é grande, como é de se esperar de um SUV desse porte. Há uma tomada elétrica de 12V e 230V/3kW na parte traseira. Eu o usaria para uma cafeteira, um pequeno micro-ondas e para manter minha geladeira fresca.

Minha primeira impressão do Ocean, depois que Henrik Fisker disse ao público em Oslo para ver sua última criação, foi de dúvida. As rodas grandes, populares em todas as feiras de automóveis, dominavam e me faziam temer que a estética tivesse vencido a eficiência.

Minha primeira pergunta para Henrik Fisker foi sobre isso, explicando que fui criado na filosofia de design "A forma segue a função". Mas ele começou com uma explicação longa e muito entusiasmada sobre os muitos pequenos detalhes que foram feitos para melhorar o desempenho. A ajuda de engenheiros de avião para otimizar o fluxo de ar. Como combinar estética com eficiência sem deixar que a eficiência dite a forma.

Sua confissão foi que não gostou do modelo que um computador gerou em um túnel de vento. Quando apontei para um modelo de túnel de vento atrás dele, dizendo "Como aquele?", ele reagiu com: "Não olhei para o que você apontou." Os capitães da indústria não mostram desdém pelos produtos da concorrência.

A eficiência não está na mesma classe dos modelos em que o túnel de vento e a balança de peso foram as ferramentas de projeto mais importantes. Mas muitos concorrentes com o mesmo estilo de carroceria em forma de caixa têm classificações de eficiência muito piores. A forma não seguiu completamente a função, mas não foi sacrificada.